中國作家協會主管

14、大機車改制：而今邁步從頭越

2004年1月1日，歷史終將記住這一天，大機車結束了104年的“工廠制歷史，經過資產重組，由一個國有企業改制成產權和投資多元化的大公司，正式命名為“中國北車集團大連機車車輛有限公司”。一個歷經百年的國有企業掀開了發展史上嶄新的一頁，大機車由傳統企業制度向現代企業制度轉變……

經過百年風雨洗禮，大機車成為中國機車行業領先、國際知名的大企業，已經可以與北美、歐洲的機車制造企業一起，在國際市場上形成三足鼎立的局面，在機車整體技術上水平已接近世界發達國家水平。

改制后的第一份大單

從1986年的第1000臺到2004年的第6000臺，不到20年的時間里，大機車的內燃機車產量迅速增長，這看似簡單的數據改變中卻凝聚了大機車幾代人的心血和努力……

2004年10月18日上午10時，標有4179號的“東風4D型”機車披紅掛彩，緩緩地向前駛去。這是大機車改制后，專門為內蒙古集通鐵路有限公司定制的“東風4D型”貨運機車之一，而這臺機車的出車有著特殊的意義。這臺機車是工廠自生產內燃機車以來的第6000臺內燃機車，這臺機車也是大機車開始自營自銷以來生產的第638臺內燃機車。

大機車走向市場后，為克服鐵路干線訂單相對不足的困難，挖掘潛力，推動自銷車輛的銷售，一方面彌補了產量不足的情況，另一方面保證并促進了生產經營的穩定和健康發展。而在這些變化中，受到觸動最大的當屬大機車的職工。他們在從計劃經濟向市場經濟邁進的過程中，不斷地提高認識，改變觀念，增強市場競爭意識，使企業的應變能力和機車產品質量，都邁上了新的臺階，為企業發展注入了新的動力。

隨著第6000臺內燃機車寫進大機車歷史，大機車被鐵道部確定為6家重點扶持企業中唯一一家承擔內燃機車和電力機車兩個引進消化吸收再創新項目的企業。

這一年，鐵道部做出了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的重大戰略決策。大機車開足馬力，奮勇向前，直面市場，迎接挑戰。8月，大機車參與了一次國際投標，標的為60臺交流傳動電力機車。此時的大機車，制造電力機車的歷史只有短短的4年，加上自身經驗不足以及合作方信心不足等多種原因，沒有中標。

一向“傲視群雄”的大機車在投標中遭遇挫折。但是，正如作家海明威所說的那樣，“人，你盡可以把他消滅掉，可就是打不敗他。”挫折激發了大機車人的斗志，挫折讓他們更加清醒地認識到自身的不足。他們認真總結經驗，做了大量的工作，重整河山，再度出發，經多次與外方接觸，清除一切合作障礙，精選出色人員組成談判組，原則不讓步，一步步突破談判焦點，對轉讓的十幾個系統和10余項關鍵技術的各項條款、責任、風險以及各種圖紙、文件的制作等達成共識。1個月后，重新參與競標，大機車競標書從技術規范、商務條款到技術轉讓條款等細致清晰，經評委嚴格審定后獲得一致通過。在談判的過程中，大機車在市場份額等方面全力力爭，在責任劃分和風險規避方面掌控尺度，終于獲得60臺交流傳動電力機車的訂單。

2005年9月1日15時30分，在北京通用技術大廈，鐵道部舉行了6000馬力大功率交流傳動內燃機車采購和技術引進項目合同簽約儀式，合同總額66.42億元。按照合同約定，制造方式為大機車與選定的合作伙伴美國EMD公司分工制造部件，成品全部在大機車組裝，自合同生效后25個月開始陸續交付機車，至第49個月全部交付完畢，雙方權益大致各占合同額的50%。

這是大機車改制后接到的第一份合同大單。此項目的實施加快提升了中國干線鐵路動力的裝備水平，通過引進國外先進、成熟的設計和制造技術，推進了鐵路現代化的進程，對逐步提高中國機車車輛制造企業的研發能力和生產制造能力具有非常重大的意義。

同年10月，鐵道部正式下發了《大功率交流傳動內燃機車采購和技術引進項目詢價書》。大機車抓住機遇，組織有關技術人員，用了近10個月的時間，與選定的合作伙伴美國EMD公司多次進行技術規范和技術轉讓方面的談判

達成如下共識：

項目的引進，由EMD公司向大機車就柴油機、交流電傳動等11項關鍵技術進行技術轉讓；項目的實施大體分為聯合設計、試制樣車、小批量生產和批量制造4個階段。

執行合同的過程就是加快實現中國機車國產化的過程，通過對引進技術的消化吸收，中國機車的國產化率逐步提高，這種全新的機車是鐵道部重點發展的目標產品之一，將成為未來中國鐵路干線貨運機車的主力車型。項目的成功實施，將為提高中國機車自主創新能力、發展中國機車民族工業以及大機車的發展都搭建一個良好的平臺，大機車的技術設計、工藝制造以及綜合管理水平將得到全面提升，同時又能加快與世界先進水平接軌的進程。

公司與EMD公司將長期合作，結成重要戰略伙伴關系，共同為中國鐵路提供先進、成熟、經濟、適用、可靠的牽引裝備。

大功率交流傳動內燃機車采購和技術引進項目的簽約，對大機車的長遠發展起到了重要的推動作用，具有重大的意義。

采用技貿結合、合資合作方式的最終目的是通過對先進技術的消化吸收，提高公司的自主創新能力和生產制造水平，對實現產品的國產化、振興民族工業具有劃時代的意義。項目的實施也同時拉動了公司技術設計、工藝制造以及綜合管理水平的提升，加快了公司與世界先進水平接軌的進程，以設計質量、成本、工藝三個方面為切入點，提高公司的綜合水平。

6000馬力大功率交流傳動內燃機車的采購和技術引進，開始了公司全新的技術開發之路，將大機車的發展帶入了快車道。短短幾年時間，大機車如虎添翼，飛速發展，“和諧3”系列大功率交流傳動電力機車相繼研發成功。這一系列機車，大機車在主體上擁有自主知識產權，采用多項世界領先技術，具有功率大、能耗低、維護檢修方便、智能化程度高等一系列優良特性，牽引功率為7200千瓦，在海拔2500米以下的高度，單機牽引1000噸旅客列車運行時，最高時速達到120公里。

蓬勃的心臟

有人把柴油機比作內燃機車的心臟，從某種意義上說，柴油機也是大機車的心臟。而通過幾代人的不懈努力，如今大機車生產的柴油機已經享有世界聲譽……

2005年1月7日，大機車自行開發研制的首臺柴油機發電機組正式下線。此次下線的柴油機發電機組功率為1520千瓦，而此時的大機車還握有20臺燃氣發電機組的合同。以往大機車的柴油機產品大多作為機車的關鍵設備使用，而作為獨立的產品進入市場銷售還是首次。這是大機車廣泛進行市場調研后實施的拓寬柴油機應用領域的新戰略取得的成果。

大機車加大開發力度，集中優秀設計人才，通過技術引進和自主創新，先后開發研制了系列柴油機產品，開發的產品都具有自主知識產權和核心技術優勢。

中國鐵路裝備中的柴油機幾乎全部出自大機車，其他機車廠生產的產品也大多使用大機車的設計圖。大機車擁有自主知識產權的DL240柴油機自1965年開始設計，自1978年開始批量生產，從A型一直發展到E型，走過了幾十年的歷程，功率也從3000馬力發展到4400馬力。大機車的柴油機性能不斷地強化提升，成為中國高中速柴油機產品的代表。大機車自主開發的280柴油機，是當時國內最新中速大功率柴油機。從240柴油機到280柴油機，其運用的功率覆蓋1000至6000馬力范圍，不僅適用于內燃機車，還適用于油田采油、工業發電以及民用、船舶動力等許多領域。尤其是DL280柴油機，1997年由大機車和美國西南研究院合作研制，經過多年努力，已經成為國內最新中速大功率柴油機中最先進的產品。

也許專業的語匯和枯燥的數字會影響人們對文學作品的順暢閱讀，但是如果越過這些影響大機車命運的柴油機產品的介紹，恐怕會難以說明大機車在中國機車行業的分量。正是這些冰冷的專業名詞和無數枯燥的數據，讓我這樣的

外行，不得不以敬佩的目光去注視大機車，文字的力量在厚重而精進的技術面前，顯得那么乏力。

240系列柴油機：大機車擁有完全自主知識產權的產品。該系列從6缸到16缸，標定功率從880千瓦到2940千瓦，適用于工程船舶、船舶推進、工業電站、應急電站、交通運輸等領域。產品采用世界最先進的設計理念、技術和結構，并達到世界先進水平，擁有近萬臺的市場保有量。其終端用戶遍及全國，并出口非洲、東南亞、中東等10余個國家。其高技術水平、高可靠性、壽命長及良好的售后服務體系，使之獲得了中國名牌產品的殊榮。

16V265H型柴油機：大機車2005年從美國EMD公司引進，標定功率為4660千瓦，2005年開始批量生產。265柴油機采用動力組模塊設計，方便維修，同時采用電子噴射系統，大大提高了經濟性和可靠性，并以其國際領先的技術水平，在船用主輔機、工業發電、鉆井平臺和鐵路牽引等領域都取得了非凡的業績。

12RK270M型和16RK270T型柴油機：是從MANB&W公司通過技術轉讓形式引進的中速大功率柴油機，主要用在船用主機、船用輔機、發電、牽引等領域。

12V280ZC型柴油機：大機車與美國西南研究院合作開發的新一代高技術大功率柴油機。主要滿足船舶、電站、鐵路和其他領域使用。

12V280型柴油機：設計目標為標定功率為4410千瓦、標定轉速為1000轉/分。該型號柴油機采用了多項世界先進技術、結構和設計理念，新技術的應用，使得該型號柴油機外觀簡潔美觀，各項性能指標達到世界先進水平，同

時大大提高了該型號柴油機的可靠性、耐久性。

…………

這一系列的柴油機，像大機車蓬勃的心臟，健康跳動，帶動著大機車馳騁。它們的各項性能指標處于國內大功率中速柴油機領先地位，技術達到世界先進水平，應用領域寬，市場前景廣闊，在裝備內燃機車的同時，已經開始向船舶、發電機組和工程機械等多個市場領域推進。

引進技術接軌世界

合資合作是快速大量吸納國內外先進技術和管理經驗的有效方式。中國加入WTO以后，一個更廣闊的全球市場開始形成，大機車順應時代潮流，與世界強手聯合，加強合資合作，在新的更大的市場領域里不斷取得新成果。

2007年2月，大機車與鐵道部簽訂了500臺大功率交流傳動六軸貨運電力機車的采購協議，總金額113億元。

這一年的11月，德國福伊特公司與研發中心的技術交流會在大連召開。福伊特公司的高級銷售經理KlugMichael、系統工程師AndreasHeinz、高級項目經理DieterTodd等代表10多人來到大機車……

總部位于德國海德海姆市的福伊特集團公司作為歐洲最大的企業之一，在世界各地設有200多個分支機構，擁有2.4萬名員工，在世界范圍內為造紙技術、動力傳輸技術、能源技術及工業服務制定標準。

而位于中國北方大連的大機車，是一個具有100多年鐵路裝備制造歷史的國家大型骨干企業，也是事關國計民生和國家經濟戰略安全的骨干企業，主要產品有內燃機車、電力機車、城市軌道交通車輛、鐵路貨車、大功率中速柴油機和各種機車車輛配件產品，同時承擔修理改造內燃機車任務，具有年產各類機車400臺、城軌車輛100輛、鐵路貨車2000輛、柴油機300臺的能力。

這兩家重量級的企業一起開展對話和技術交流，一時間碰撞出燦爛的火花，引發了業內外的密切關注。

縱觀世界機車發展，鐵路運輸若要有效地緩解“瓶頸”問題，除了加快路網建設，關鍵還在于實現客運快速高速、貨運快捷重載，同時，從提高鐵路與民航、水運和公路等運輸市場的競爭能力考量，也需要提高運能，降低運價，滿足社會公眾出行方便、舒適和安全的需求。這就對加快實現機車車輛裝備現

代化提出了更高的標準。鐵道部實施引進先進技術、實現機車車輛裝備現代化的發展戰略，為機車車輛制造廠家提供了難得的發展機遇。

機車車輛制造技術是多種技術的綜合，特別是一些基礎元器件、基礎性技術的研究以及復雜的高端技術等，研制周期長、費用高、難度大，這不是當時中國某一個企業自己能夠承擔的。另外，作為一個機車制造的主導企業，最核心的能力是高水平的系統集成，而不是在低層次、低水平、低起點上從頭研究、從頭試制。廣泛吸納世界一切先進技術成果為我所用，包括關鍵零部件的全球采購，這是國內外優秀企業普遍采取的做法。特別是我們多年來制造的機車都采用的是交直流傳動技術，而發達國家普遍采用的是交流傳動技術，實現由交直流傳動到交流傳動技術的提升，是實現中國機車車輛裝備現代化的關鍵。而通過引進、消化、吸收，快速掌握核心技術，使單一企業在短時間內攻克技術難關成為現實，也使得中國企業能夠在短時間內進入世界機車車輛制造企業的先進行列。

選擇引進先進技術這條道路，并不意味著中國企業的技術水平、研發能力和制造工藝都不行，只是如果單靠自己研發，周期太長，鐵路運輸也等不起，國民經濟發展更等不及。另外，中國鐵路先后進行了六次大提速，對機車車輛的耐久可靠性和行車安全要求越來越高。而新車型的推出需要一個試驗驗證的長期過程，特別是高速重載列車，關系國家財產和旅客人身安全，責任重于泰山，更不能倉促上馬。選用國外經多年驗證的可靠成熟的產品，用較短的時間和較少的投入接近或達到世界先進水平，不失為加快實現鐵路技術裝備現代化的明智選擇。

鐵道部引進先進技術，加快鐵路技術裝備現代化戰略的實施，解決了多年制約企業快速發展的難題，為企業掌握關鍵技術，提升自主創新能力，加快與世界先進水平接軌創造了條件。技術引進、消化、吸收、再創新，讓企業學到了先進的設計理念和技術，加快了與世界先進水平接軌的進程。過去10年研發一代機車新產品的周期迅速縮短為3年，產品的技術水平與世界先進水平的差距縮短了10年，中國機車車輛制造企業生存發展的空間也大大拓展了。

牽手龐巴迪

2007年2月12日，德國柏林，加拿大龐巴迪運輸集團與中國大連機車車輛有限公司簽署合同，向中國鐵道部提供500臺貨運電力機車，合同總額為11億歐元（14億美元），其中龐巴迪的份額約為3.7億歐元（4.8億美元）。該批機車的運行速度將達到每小時120公里，功率為9600千瓦。這批先進的貨運機車將基于成功運營的龐巴迪Kiruna機車來設計制造，Kiruna機車是當今世界動力最為強勁的機車。龐巴迪將提供設計、技術支持和技術領先的龐巴迪MITRAC牽引和控制設備。

第一批牽引和控制設備在龐巴迪位于歐洲的工廠生產，之后將由龐巴迪在中國的合資公司——江蘇常州龐巴迪牽引系統有限公司（BCP）以及大機車共同生產。機車交付計劃從2009年開始，持續到2011年。

龐巴迪運輸集團總裁那瓦利說道：“我們非常驕傲地為我們的客戶中國鐵道部和大連提供支持，在龐巴迪的設計基礎上為中國開發這款全新的電力機車。這一合同的簽訂加強了我們與中國業已存在的富有成果的業務關系，而且進一步證明了全世界的鐵路運營者對于龐巴迪產品的信心。”

龐巴迪中國區總裁兼首席代表張劍煒補充說：“在中國，龐巴迪參與了一系列具有挑戰性的鐵路項目，并由此獲得了極高的聲譽，同時對中國鐵路市場的特別需求有了更深刻的了解。這分訂單確認了龐巴迪在中國市場的重要地位。通過提供歐洲的尖端設計和技術，龐巴迪正在為使中國鐵路更加可靠和高效做出自己的貢獻。”

龐巴迪公司創始于1907年，作為世界五百強企業，龐巴迪在中國建立了多個合資企業，主要負責鐵路客運車輛、軌道和地鐵車輛、鐵路車輛牽引設備的制造、銷售和維修等。

此次訂單上的機車采用大功率IGBT元件組成的變流器、大功率交流牽引電動機和輪盤制動等先進技術，運用成熟的驅動裝置和微機網絡控制系統，機車總功率9600千瓦，單軸功率達1600千瓦，為當時世界上技術最先進、單軸功率最大的牽引動力裝置。機車牽引5000噸貨物最高時速120公里，其起動加速度、持續牽引速度等性能指標均創同類產品之最。這種全新機車是鐵道部確定的重點發展的目標產品，也是實現中國鐵路干線貨運重載、快捷運輸的主型機車之一。

登高遠望

天行健，君子以自強不息。地勢坤，君子以厚德載物。

——《周易》

站得高才能望得遠。

通過技術引進、消化、吸收、再創新，大機車認識到：在全球經濟、技術一體化的今天，世界鐵路先進技術完全可以全面引進，引進來的先進技術完全可以消化、吸收并結合我們的國情、路情、廠情再創新，完全可以在較短時間內縮短與發達國家之間的差距，躋身世界鐵路機車制造企業的先進行列。

大機車以技術引進項目為切入點，系統集成，嫁接先進技術成果，借梯登高，提升企業自主創新能力。

2008年12月29日，首臺我國擁有自主知識產權的“和諧型”9600千瓦貨運電力機車在大機車下線。這是當時世界上單機功率最大、技術水平最高、性能指標最先進的國產品牌機車，節能、環保的品質更加突出，機車再生制動功率的提高將更多的電能反饋回接觸網，自動化程度更高；功率更強，可靠性更好，改變了機車傳統設計，除受電弓及支持絕緣子之外，全部高壓設備由車頂轉移到車內，大大提高了機車雨霧天氣的抗污閃能力；集眾多現代高新技術、

多項關鍵技術于一體，是鐵路運輸現代化和鐵路技術裝備現代化的標志性產品，標志著大連機車車輛制造技術引進、消化、吸收的重大跨越，將引領中國乃至世界機車的技術發展。“和諧型”機車也是中國機車車輛制造企業瞄準國家擴大內需、加強鐵路建設的市場需求，不斷加快自主創新步伐，為中國鐵路技術裝備現代化做出的巨大貢獻，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備自主創新的道路，在中國鐵路技術裝備史上具有重大意義。作為中國鐵路機車設計、制造、出口的主要基地和鐵道部重點扶持企業，大機車也由此開始向掌握世界一流技術、構建世界一流基地的目標邁進。

隨著500臺“和諧型”六軸9600千瓦大功率交流傳動貨運電力機車投放市場，中國鐵路貨運運輸能力得到了大幅度提高，取得了國家知識產權5項發明專利和15項實用新型專利，多項關鍵技術引領我國乃至世界機車技術發展潮流。

隨著與國外合作的深入和公司技術改造的成功，大機車確立了“實施戰略聯盟，創新領先優勢”的發展方向，通過聯合聯盟、綜合創新、技術開發，全力形成市場新優勢。大機車的內燃機車質量與世界先進水平持平，在國際上，已經具備了與世界先進水平媲美的實力，在國內，形成了機車質量的絕對優勢，有些產品是競爭伙伴難以在短時間內模仿、復制和抗衡的，從而拉開了競爭的檔次，避開了同檔競爭。

此時的大機車已經形成了年產300臺以上機車的規模優勢，牢牢地占據了國內市場，不斷地開拓國際市場，已經僅次于美國通用電氣公司，遠遠超過了其他國家機車車輛制造企業的規模，成為中國機車的“大哥大”，成為世界機車行業的領跑者。

一家外國機車企業駐華代表曾經說過，有大機車在前面擋著，外國的內燃機車很難打入中國市場。

聚集人才的高地

人既盡其才，則百事俱舉；百事舉矣，則富強不足謀也。

——孫中山

說到大機車對人才的重視，大機車首席設計專家張曉寶深有感觸。他1984年8月從蘭州鐵道學院畢業分配來到大機車，至今在大機車度過了30多年。他在大機車從一筆一畫畫圖開始了他的設計師生涯，經過30多年的歷練，他從一個稚氣的大學生，成長為首席設計專家，也見證了大機車實施人才戰略的全過程。

隨著競爭格局的變化和市場需求的多樣化，大機車加大新產品開發力度，各種新型機車、出口機車等繁重而艱巨的開發任務總是一個接一個地擺在設計師的面前。開發新產品，設計先行。他告訴我，在大機車設計中心，夜晚的燈光總是亮到很晚，加班加點已是常態，雙休日也很少休息。搶時間，趕設計，確保新產品試制的周期是大家的共識。

在張曉寶的印象里，即使在春節這樣重要的節日，設計中心也照樣加班。雖然辛苦，但大家都樂在其中。在大機車總有做不完的工作，這也是大機車人希望看到也非常珍惜的局面。正是這些永遠做不完的工作，不僅鍛煉和培養了人才，也使公司擁有了不可戰勝的力量。張曉寶擔任工程師時年僅32歲，在大機車設計師隊伍中，年輕人占有很大的比例。許多年輕設計師開始挑大梁，成為公司的中堅力量。張曉寶說，年輕設計師能否迅速成長，主要取決于是否擁有大量的實戰經驗。他說正是大機車的不斷發展壯大，才給年輕人的成長創造了條件，為年輕人快速成長搭建了不可多得的平臺。

機車產品是綜合性工業產品，涉及面廣，技術含量高。一方面，大機車通過技術研發、產品的不斷升級和更新換代，使設計人員得以全過程參與工作，加速了技術人才的培養，一批博士型、專家型人才迅速成長，他們是大機車的

希望所在。另一方面，市場化以后，大機車與市場和客戶的聯系更加緊密，加快了國際合作的步伐，客戶需求的機車品種逐漸增多，為設計師們的設計不斷提出新的研究課題，繁多的品種也帶來開闊的眼界，從而促進了設計師設計水平的提高。

張曉寶說，大機車設計中心有著光榮的歷史。自20世紀50年代開始自行設計蒸汽機車后，又設計內燃機車，當時設計中心就集中了全國頂尖的設計人才。那時大機車的設計中心相當于鐵道部的設計中心。而改革開放后的30多年，是大機車歷史上設計的機車品種、生產的機車數量最多的時期，作為機車設計師隊伍中的一員，能在這樣的設計團隊里工作，他感到特別自豪，也感覺責任重大，唯有不斷地學習，不斷地研究探索，才能適應未來機車發展的需要。

機車生產是大兵團作戰，每個環節都很重要。如今，大機車已經擁有400多人的設計團隊，研發的機車品種也越來越多、越來越復雜，而完善一個機車品種需要長期的實踐檢驗和技術沉淀。

“人才，只有人才，才是持續前進的動力。”人才是一個國家的至寶，是強國的資本，是祖國建設和發展的重要人力資源，更是一個企業得以發展壯大的關鍵。在大機車，重視人才從來都不是一句空話，而是實實在在得到落實的，大機車為年輕人才脫穎而出創造一切便利條件。在人才選拔上，大機車著眼于長遠的發展規劃，以事業為生命，重文憑更重水平，重能力更重人品。

大機車正是在不斷開發產品、不斷引進技術的過程中，結合產品研發，給設計人員搭建了成長的平臺。一大批年輕的設計師、工藝師通過與國外知名公司的工程師、技術人員面對面交流切磋，開闊了視野，打開了眼界，增長了才干，逐步形成了符合時代潮流的設計理念和工藝質量管理理念；一大批從事變壓器、驅動裝置等關鍵部件組裝的技術人員和技術工人成為生產制造的中堅力量；一大批適應先進機車制造工藝的能工巧匠和新一代機車設計大師正在迅速成長，形成了以“茅以升獎”獲得者張思慶為代表的內燃機車研發隊伍，以全國勞模

刁培松為代表的高技能技術工人隊伍等等。這些人才隊伍，為大機車的發展提供了重要的人才保障。

在大機車，如果你是人才，只要你能腳踏實地勤懇工作，只要你不在意一時一事的得失，只要你持之以恒地熱愛自己選擇的事業，你就會找到真正屬于自己的最美麗的人生舞臺。